民航业的流行“摩擦”缩影:南航第一季度亏损超过2008全年 中国南方航空

阳光在线 244 2020-04-30

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  记者王晓瑜黄新立北京报道

  根据过去十年国内民航业的发展轨迹,第一季度应该在春节假期传统的旺季之后迎来另一个收获期。但是,由于COVID-19流行病对该行业的巨大影响,上市公司的业绩公告已成为一个大的“可比场景”。

  4月29日前后,国内主要航空公司和机场上市公司相继发布了第一季度业绩报告。 在预计全面亏损的情况下,其对行业影响的深度和广度远远超过了2008年。金融危机的影响。

  影响程度远远超过2008年

  今年第一季度,三大中国公司也是国有航空公司中国南方航空有限公司。,Ltd。 (600029。SH,以下简称“中国南方航空”),中国东方航空有限公司,Ltd。 (600115。SH,以下简称“中国东方航空”)和中国国际航空有限公司。,Ltd。 (601111。上海(以下简称“国航”)收入为211。4。10亿元,154。5,40亿元和172。5,60亿元,下降43。82%,48。58%和46。99%。

  从净利润的角度来看,中国南方航空和中国东方航空下跌了近300%,而国航的跌幅也达到了276。48%。值得注意的是,南航第一季度的亏损达到了52。6。20亿元人民币,已超过其遭受巨额损失的2008年最后一个全年。创纪录的亏损2。90亿元。

  如果加上国航损失48。05亿,中国东方航空公司损失39。一季度,国有“三大航空公司”亏损总额约为140亿元。 2008年,国有“三大航空公司”亏损总额达280亿元,占全球民航业亏损总额的一半。

  值得注意的是,造成2008年国内民航业“悲惨”状况的主要因素是航空公司在燃油对冲交易中的巨额亏损以及提供资产减值损失,然后是全球航空旅行的金融危机。.影响。

  一家国有航空公司中层经理在4月29日接受《中国时报》记者采访时说,尽管考虑到当时航空业的整体规模和业务结构,2008年民航业也遭受了重创, 实际损失远低于这次疫情对航空公司的影响。“特别是在2008年,该行业与世界的融合程度还不高。 因此,尽管金融危机对全球经济造成了严重破坏,但对中国民航业的影响却没有想象的那么大。在经历了如此巨大的损失之后,航空业重组为十多年的高速发展周期,成为世界第二大民用航空市场。 可以说,积极参与和融入全球民用航空业的合作与竞争是有成就的。”

  一家人被吞噬了吗?

  由于全球化背景带来的蝴蝶效应,肉眼看不见的病毒在不到两个月的时间内迅速演变成全球性的公共卫生危机。由于政策和心理恐慌的双重限制,它降到了空前的低点,这使得以人口流动为核心动力的航空运输业迅速丧失了生命力。

  自1月底以来,由于需要预防和控制流行病,中国民航业已在传统的高收益周期“春节”开始时承包国内业务。 同时,它还受到一些国家和地区的入境限制和旅游禁令的影响。在迅速流失的情况下大量国际业务。在流行病开始向海外大规模传播时,为了防止流行病“反冲”,航空公司在国际业务需求旺盛的阶段必须根据政策要求开始大规模减少国际航班。 最强。开始暂时更改为发货。

  而且由于取消了大量航班,航空公司有大量的飞机停放,但是折旧和租金,维护成本,人员成本等成本很高。 购买或租赁飞机所产生的费用与公司规模成正比,其中包括由于大规模取消航班而导致的退款费用以及由于业务活动收缩而导致的现金流量下降,就像“食人鱼” 吞噬了过去十年来累积的航空公司。

  中国东方航空总经理李扬民此前在央视对话节目中表示,尽管中国东方航空亏损,但目前的现金流压力并不是很大,但毕竟,整个行业正面临重大危机. 鉴于一些政府正在帮助航空业,它目前正在考虑向该国提出一些申请。

  每个人都有自己的痛苦

  除“三大航空公司”外,已发布第一季度财务报告的上市航空公司都遭受了损失,但由于规模和业务结构的差异,它们所面临的情况也有所不同。

  海南航空控股有限公司,Ltd. (以下简称“海航控股”)在4月29日发布报告称,其第一季度营业收入为68。8。90亿元,同比减少63。03%; 股东应占净亏损62。9。50亿元,同比减少652。14%。然而,由于近年海航集团流动性问题的影响,海航控股对其公司的经营产生了更大的影响。2018年,海航控股亏损3%。60亿,尽管在29日发布的2019年财务报告中发布的数据宣布亏损已转化为利润,但5。净利润为4。30亿元人民币不到春秋航空公司净利润的三分之一。,Ltd. (以下简称“春秋航空”),其机队规模小于一半。

  但是,作为较高运营水平的国内航空公司的代表,春秋航空在疫情的影响下也遭受了损失。 财务报告显示,春秋航空实现营业收入23。8。40亿元,同比下降34。50%; 净利润是亏损2。2。70亿元,去年同期利润4。750亿元。

  另一个基地位于上海。 航空公司吉祥航空有限公司,Ltd. (以下简称“初级航空公司”)在最近几年发展良好,并于4月30日发布了第一季度财务报告。总收入23。8亿,同比下降42。4%; 实现归属于母公司4的净利润。9亿元人民币,去年同期为4亿元人民币,未能保持盈利。报告期内,吉祥航空的毛利率为-8。3%,同比减少26。4个百分点,净利率为-20。8%,同比减少30。6个百分点。

  第一季度,中华航空股份有限公司,Ltd.主要关注分支线的公司,亏损仅为9625。440,000元,但去年同期为8556元。与利润19万元相比,下降幅度也达到212。5%。在中华航空第一季度,中华航空的可用座位公里数(ASK)减少了10。35%,旅客流量减少了34。85%; 运输总周转量减少了29。22%; 载客量为63。18%,比上年同期减少17。66%。

  中国政府和行业当局已经相继出台了许多措施来帮助航空业度过危机,包括减少或免除行业费用,税收援助和航线补贴,但对于航空公司而言,最可取的显然是乘客 他们恢复了旅行的热情,并迅速将他们长期以来的旅行愿望转化为购买机票的力量。

  国际航空运输协会认为,中国的内需已经开始恢复。 从2月中旬到3月的第一个星期,国内航班数量提前上升,但在爆发前稳定在略高于40%的水平。但是,看来实际需求预计会大大减少,并且飞行负荷系数很低。

  机场很难逃脱

  航空旅行的减少也影响了业内称为“定居点”的机场。 尽管航空公司的绩效一直都在波动,但机场的绩效很少受到很大的影响,因为只要有运营的航班,就有乘客。旅行中,机场可以继续产生收入。但是,如果没有人乘飞机旅行,机场也将蒙受损失。

  中国三大枢纽之一的广州白云机场于4月27日发布了第一季度业绩报告,显示其营业收入为13。第一季度为1。1。40亿元,同比减少34。58%,归属于上市公司股东的净利润-6300。90万元,下跌-125。88%,从赢利到亏损。白云机场表示,由于新的冠状病毒性肺炎流行的影响,航班数量,旅客吞吐量以及货物和邮件吞吐量均大幅下降。 该公司的航空业务收入和非航空业务收入将受到此影响。下一个报告期末的净利润将大大低于上年同期,具体影响取决于防疫工作的进展和效果。

  上海国际机场有限公司是中国最有价值的航空枢纽。,Ltd. 上海的两个机场的运营商(以下简称“上海机场”)在16年第一季度实现了收入。3。60亿元,同比减少41。02%,归属于上市公司股东的净利润为8057。7万元,同比减少94。二十一%。上海机场表示,由于新的冠状肺炎流行的影响,浦东机场的业务量同比大幅下降,导致营业收入下降。第一季度,浦东机场共提供7架飞机。300,000架次,同比减少42架。50%; 旅客吞吐量807。74万人,下降57。09%; 货物和邮件吞吐量74。39万吨,下降7。58%。

  浦东机场是中国最重要的国际航空枢纽港,2019年的吞吐量超过7600万人次,仅次于北京首都机场的1亿人次,在中国排名第二。但今年3月,浦东机场的旅客吞吐量仅为95。280,000乘客,首都机场只有89。80,000人次。整个三月,仅成都双流国际机场,深圳宝安国际机场和广州白云国际机场就接待了超过一百万的旅客。

  行业恢复期需要两到三年

  对于中国航空业来说,一个坏消息是,航空业普遍认为,要恢复到先前的水平需要两到三年的恢复期,全球旅行限制和移民限制在短期内没有放松的迹象。. 这是给航空公司的。国际业务仍然是一个大问题。但好消息是,随着国内防疫工作进入新阶段,多数主要城市和地区对人员流动的限制有所放松。 同时,在恢复生产,恢复生产的大趋势下,社会逐渐恢复到正常的生产生活。因此,这将进一步促进对旅行和旅游的需求。

  一个典型的例子是,北京在4月29日宣布公共卫生应急响应级别已从一级降至二级。 从该国低危地区旅行并返回北京的人们不再需要被隔离,才能观察到为期14天的政策变化。根据“飞猪”发布的数据,该消息发布后一小时内,“飞猪”进出北京的门票量比前一天同期增长了500%以上。

  在4月30日的民航总局新闻发布会上,民航总局交通运输司司长于彪表示,严峻的国内疫情已逐步缓解,多数省市已降低了风险水平,尤其是北京开始降低 从今天的反应水平来看,客观上海为市场复苏提供了良好条件。 长期以来,大多数乘客的旅行需求受到抑制,需要紧急释放。 五一假期延长,气候相对宜人。 客观上讲,这将促进旅客旅行;希望五一假期期间低廉的机票价格和较高的正常飞行水平将有利于旅客旅行。 这些因素有利于民航市场的复苏。

  民航总局预测,民航运输量约为2架。在“五一”假期的五天期间,有900万乘客,平均每天约580,000乘客,减少了约66。8%,比今年清明假期的平均每日客运量增加43。2%。假期期间,民航航班的总体旅客载客率将大大低于往年的正常水平,预计平均旅客载客率将不超过70%。

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